至于这个入华的谈判过程和方式，马斯克只能拜托自家的大股东顾允。
毕竟顾允不但是国内互联网行业冉冉升起的少年新星，旗下的tiktok也已经开始在全球范围内大流行。
这样有影响力的合作伙伴出面，怎么都比自己好使。
事实上，另外一个时间线上的马斯克，确实没能在这一年成功进入国内市场。
即使这时的特斯拉已然是硅谷新贵，成功登陆纳斯达克，迅速成为硅谷富人圈中炫酷新宠，马斯克声名鹊起的同时，也笑纳了“钢铁侠”的头衔。
但四处横冲直撞的马斯克，却在亚洲头号大国碰了壁。
同样的2014年，他亲自来访，并且开门见山地提出建议。
让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税，和国内车企公平竞争。
面对马斯克谈条件的直来直往，国内的领导习惯地打出一副中式太极。
当时的负责人告诉马斯克，中国正在考虑新能源汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口，但具体细则至今还在制定中。
在改革完成前，新能源汽车仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。
双方的会面无疾而终，唯一的成果是领导们在迎客松山画前的合影。
回到美国的马斯克抱怨：“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”
但实际上，不是招待外国友人不热情，而是国内的领导有自己的焦虑。
这一年，国内自己的新能源汽车行业危机四伏，骗补贴的烈火席卷整个行业。
原本想通过补贴走通弯道超车的第一步，但一些善于投机的业内人士纷纷意识到：弯道上钱这么多，还超什么车啊？
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